智能交(jiao)通系統（簡(jian)稱ITS）是未來交通系統(tong)的發(fa)展方向，它是將先進的信息(xi)技術(shu)、數據通訊(xun)傳輸(shu)技術(shu)、電子傳感技術(shu)、控制(zhi)技術(shu)及計(ji)算(suan)機技術(shu)等有效(xiao)地(di)集(ji)成運用(yong)(yong)于(yu)地(di)面交通管(guan)理(li)(li)(li)系統(tong)而建立的一種(zhong)在大范(fan)圍內、全方位(wei)發(fa)揮(hui)作用(yong)(yong)的，實時(shi)、準確、高效(xiao)的綜合(he)交通運輸(shu)管(guan)理(li)(li)(li)系統(tong)。它的突出特點是以信息(xi)的收集(ji)、處理(li)(li)(li)、發(fa)布、交換、分析、利用(yong)(yong)為(wei)主(zhu)線，為(wei)交通參與者(zhe)提供多樣性的服務。
美國是最早進行智能交通理論研究與應用的國家，從20世(shi)紀(ji)50年代起對汽車自動控制(zhi)系(xi)統的研究開(kai)始，先后經過概念形(xing)成及試點(dian)、引入推廣(guang)、普及應用(yong)和應用(yong)深化(hua)等階段，智能(neng)交通行業在美國逐步發展起來(lai)。
我國(guo)對智能交通系統的(de)研究始于20世紀70年(nian)代(dai)，最初主要是(shi)進行城市交通信號(hao)控(kong)制的(de)一(yi)些(xie)基礎性研究，自90年(nian)底起(qi)，北(bei)京(jing)、上海(hai)和深圳(zhen)等(deng)紛紛引進國外技術(shu)，對智(zhi)能(neng)交通(tong)(tong)有了(le)一些創新(xin)性研究(jiu)，在“十五(wu)”期間，建(jian)立了(le)電子(zi)收費系統、交通(tong)(tong)管理(li)系統等(deng)示范點，在關(guan)鍵技術(shu)上取得(de)了(le)一些突破，從(cong)“十五(wu)”到“十二五(wu)”期間，國家對智(zhi)能(neng)交通(tong)(tong)系統逐步加大投入，國內的智(zhi)能(neng)交通(tong)(tong)行業取得(de)了(le)一定的發展。2007年，我國對(dui)智能交(jiao)通系統的投資額為247億元，到2014年已達(da)到837.69億元，預計2017年的(de)總投資額(e)將達(da)到1413.81億元。
目前我國的(de)智(zhi)能交通(tong)產業(ye)(ye)發展迅(xun)猛(meng)，已形成(cheng)“京(jing)津圈(quan)(quan)”、“珠三(san)角圈(quan)(quan)”、“長三(san)角圈(quan)(quan)”三(san)大商(shang)圈(quan)(quan)，并形成(cheng)廣東、北(bei)京(jing)、江(jiang)(jiang)蘇、浙(zhe)江(jiang)(jiang)、上海、安徽六大軍團和城(cheng)市智(zhi)能交通(tong)、電子警察與(yu)道路(lu)監控、車聯網與(yu)衛星導(dao)航(hang)、高(gao)速公(gong)路(lu)信息化、智(zhi)能停車等(deng)五大陣營，并在(zai)行(xing)業(ye)(ye)中涌現出一(yi)批(pi)規模過億(yi)的(de)企業(ye)(ye)，其中包括像江(jiang)(jiang)蘇省交通(tong)規劃設(she)(she)計院股份有(you)限公(gong)司這樣的(de)傳(chuan)統(tong)設(she)(she)計企業(ye)(ye)。
根據“中興創杯·第(di)六屆(jie)城市智(zhi)能交通（ITS）最具(ju)影(ying)響力企業評(ping)選”，以(yi)下10家單位被評為2016年中(zhong)國(guo)(guo)智(zhi)(zhi)能(neng)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)規劃設(she)計(ji)(ji)(ji)行(xing)業十(shi)大優(you)秀單位（排名不分先后(hou)）：安徽省交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)規劃設(she)計(ji)(ji)(ji)研(yan)(yan)(yan)(yan)究(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)總院(yuan)股份有(you)限(xian)(xian)公司(si)(si)(si)、北京清(qing)(qing)華(hua)同衡規劃設(she)計(ji)(ji)(ji)研(yan)(yan)(yan)(yan)究(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)院(yuan)有(you)限(xian)(xian)公司(si)(si)(si)（史其信工(gong)作室）、國(guo)(guo)家(jia)智(zhi)(zhi)能(neng)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)系統(tong)工(gong)程技術研(yan)(yan)(yan)(yan)究(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)中(zhong)心、交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)運輸(shu)部科學(xue)研(yan)(yan)(yan)(yan)究(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)院(yuan)城市(shi)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)研(yan)(yan)(yan)(yan)究(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)中(zhong)心、清(qing)(qing)華(hua)大學(xue)（交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)研(yan)(yan)(yan)(yan)究(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)所(suo)）、上海(hai)濟安交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)工(gong)程咨詢有(you)限(xian)(xian)公司(si)(si)(si)、上海(hai)市(shi)城市(shi)建設(she)設(she)計(ji)(ji)(ji)研(yan)(yan)(yan)(yan)究(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)總院(yuan)、上海(hai)市(shi)政工(gong)程設(she)計(ji)(ji)(ji)研(yan)(yan)(yan)(yan)究(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)總院(yuan)（集團）有(you)限(xian)(xian)公司(si)(si)(si)、深圳市(shi)綜合交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)設(she)計(ji)(ji)(ji)研(yan)(yan)(yan)(yan)究(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)院(yuan)智(zhi)(zhi)能(neng)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)研(yan)(yan)(yan)(yan)究(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)所(suo)、中(zhong)國(guo)(guo)市(shi)政工(gong)程華(hua)北設(she)計(ji)(ji)(ji)研(yan)(yan)(yan)(yan)究(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)總院(yuan)有(you)限(xian)(xian)公司(si)(si)(si)。
隨著智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)的(de)發展(zhan)，不少(shao)設計(ji)院(yuan)都(dou)開(kai)展(zhan)了相應的(de)業(ye)務，但業(ye)務產值較少(shao)，大(da)多僅僅是(shi)開(kai)展(zhan)了相應的(de)科研(yan)項目。而且在目前的(de)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)市場(chang)中(zhong)，一些(xie)具備設計(ji)能(neng)力的(de)集(ji)成(cheng)商直(zhi)接涉足設計(ji)環(huan)節(jie)，使(shi)傳(chuan)統設計(ji)院(yuan)在智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)設計(ji)市場(chang)中(zhong)不僅未占據優勢，甚至處于被(bei)邊緣化的(de)狀態。傳(chuan)統設計(ji)院(yuan)在智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)設計(ji)市場(chang)中(zhong)被(bei)排除(chu)在主流之外的(de)原(yuan)因大(da)致有(you)以下(xia)幾點(dian)：
（1）未(wei)形(xing)成明確的(de)設計標準(zhun)
傳統的(de)(de)設(she)計項(xiang)目(mu)(mu)通(tong)常(chang)都有據(ju)可依，有明確(que)的(de)(de)設(she)計規范和(he)標(biao)準，而目(mu)(mu)前由于智(zhi)能交通(tong)發展仍(reng)然不(bu)夠成(cheng)熟，該(gai)類項(xiang)目(mu)(mu)缺(que)乏硬性、標(biao)準化(hua)的(de)(de)規定，因此難以(yi)發揮(hui)傳統設(she)計院的(de)(de)質量優(you)勢。
（2）業主(zhu)身份(fen)多(duo)樣(yang)，需求復(fu)雜
城市(shi)智(zhi)能(neng)交通(tong)系統(tong)的(de)(de)(de)業主方(fang)通(tong)常(chang)包括公(gong)(gong)安(an)部(bu)門、公(gong)(gong)安(an)機(ji)關(guan)交通(tong)管理部(bu)門、城市(shi)規劃(hua)和建設(she)(she)部(bu)門、市(shi)政(zheng)府城管辦、交通(tong)運輸機(ji)關(guan)的(de)(de)(de)建設(she)(she)部(bu)門、運輸管理部(bu)門、國資(zi)性質(zhi)的(de)(de)(de)城投、交投、軌道(dao)（地鐵）公(gong)(gong)司(si)、公(gong)(gong)交、鐵投，還有相(xiang)關(guan)的(de)(de)(de)信息辦、科技主管和財政(zheng)主管部(bu)門等。業主方(fang)背景不一，因(yin)此對于項目(mu)的(de)(de)(de)要求也不盡相(xiang)同，對設(she)(she)計院工作的(de)(de)(de)開(kai)展帶(dai)來很大難(nan)度。
（3）對設計環節(jie)的重視度不(bu)足
目(mu)前對于智能交通類(lei)(lei)項(xiang)(xiang)目(mu)沒有(you)形成固定(ding)的(de)(de)收費模式，加上業(ye)主(zhu)對該類(lei)(lei)項(xiang)(xiang)目(mu)中(zhong)的(de)(de)設計環(huan)(huan)節不夠重視(shi)，此(ci)類(lei)(lei)項(xiang)(xiang)目(mu)中(zhong)設計環(huan)(huan)節的(de)(de)預算很少(shao)，質量也往往得(de)不到保證(zheng)。因此(ci)傳統設計院(yuan)將主(zhu)要精力放在其(qi)他(ta)類(lei)(lei)型的(de)(de)項(xiang)(xiang)目(mu)上，對智能交通項(xiang)(xiang)目(mu)的(de)(de)投入較少(shao)。
（4）資質要求混(hun)亂
目(mu)前(qian)對于智能交通類(lei)項(xiang)目(mu)沒(mei)(mei)有(you)(you)(you)形(xing)成一個明確(que)的規(gui)范，也沒(mei)(mei)有(you)(you)(you)一個機(ji)構進行專(zhuan)業指導(dao)，在做招標(biao)文(wen)件時(shi)，資質門檻(jian)的制(zhi)定只(zhi)能根據項(xiang)目(mu)特(te)點、業主要求來定。導(dao)致(zhi)目(mu)前(qian)各類(lei)企業無論是否有(you)(you)(you)資質有(you)(you)(you)技術都加入到這個市場(chang)中(zhong)來，市場(chang)格局被打亂。同(tong)時(shi)也未形(xing)成標(biao)準的評價體系，難以保(bao)障項(xiang)目(mu)的質量(liang)。
（5）市場價格競爭(zheng)混亂
智(zhi)能(neng)交通(tong)(tong)(tong)(tong)是一個多元化的學科，需(xu)要(yao)智(zhi)能(neng)化、電(dian)氣工(gong)程、通(tong)(tong)(tong)(tong)訊工(gong)程等各(ge)個專(zhuan)業方(fang)向(xiang)的人員，需(xu)要(yao)投(tou)(tou)入比(bi)傳統項(xiang)目(mu)更多的人員。其次，智(zhi)能(neng)交通(tong)(tong)(tong)(tong)講究整體(ti)性(xing)，一個地方(fang)有失(shi)誤會導致(zhi)整個系統都不能(neng)運行，因此在(zai)(zai)設計時更需(xu)要(yao)做到(dao)精細化。綜(zong)上，智(zhi)能(neng)交通(tong)(tong)(tong)(tong)項(xiang)目(mu)需(xu)要(yao)投(tou)(tou)入更多的人力物力。但是目(mu)前市場價格競爭混(hun)亂(luan)，一些(xie)企(qi)業的報(bao)價很低，而傳統設計院認為在(zai)(zai)如此低的報(bao)價下難以(yi)保證項(xiang)目(mu)質量，因此對智(zhi)能(neng)交通(tong)(tong)(tong)(tong)類(lei)項(xiang)目(mu)的投(tou)(tou)入較少。
雖然目前智(zhi)(zhi)能(neng)交(jiao)(jiao)通(tong)設計存在(zai)市場(chang)不(bu)規(gui)范、設計難(nan)度大(da)，業(ye)主重視程度不(bu)足(zu)等問題(ti)，但智(zhi)(zhi)能(neng)交(jiao)(jiao)通(tong)市場(chang)存在(zai)更多(duo)的(de)挖(wa)掘空間(jian)，傳統設計院(yuan)不(bu)應輕(qing)易(yi)退卻和放(fang)棄。傳統的(de)設計院(yuan)可從以下(xia)三方(fang)面發展智(zhi)(zhi)能(neng)交(jiao)(jiao)通(tong)業(ye)務(wu)：
（1）短期遵從市場規則，中(zhong)長期建立設計技術規范
在短期內，由于智(zhi)能(neng)交(jiao)通業(ye)務未形(xing)成技術(shu)規范(fan)，傳統設計(ji)(ji)院的資質及質量(liang)優勢難(nan)以(yi)發揮。因此(ci)在初期，傳統設計(ji)(ji)院可拋(pao)開以(yi)往項(xiang)目(mu)中技術(shu)規范(fan)的禁錮，利用(yong)自身(shen)的經驗完成新(xin)的項(xiang)目(mu)，積累(lei)經驗值。待智(zhi)能(neng)交(jiao)通業(ye)務發展成熟以(yi)后，傳統設計(ji)(ji)院可利用(yong)自身(shen)對于設計(ji)(ji)技術(shu)規范(fan)、標準(zhun)的熟悉，加上多年的設計(ji)(ji)行(xing)業(ye)經驗及對智(zhi)能(neng)交(jiao)通業(ye)務經驗的積累(lei)，為(wei)智(zhi)能(neng)交(jiao)通業(ye)務建立技術(shu)規范(fan)與標準(zhun)，取得競爭優勢。
（2）與行業上(shang)下(xia)游企業合作共贏
現在智(zhi)能交通設(she)(she)(she)計的(de)(de)(de)市(shi)場(chang)越(yue)(yue)來(lai)越(yue)(yue)大，硬(ying)件制造商、服務(wu)提供(gong)商、項目集(ji)成商等企業紛紛進(jin)(jin)入市(shi)場(chang)，而(er)這(zhe)些行業的(de)(de)(de)新進(jin)(jin)入者與(yu)傳統(tong)設(she)(she)(she)計院(yuan)(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)工作范圍存(cun)在交叉，像系統(tong)承包商、軟件開發企業等也會做一些傳統(tong)設(she)(she)(she)計院(yuan)(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)設(she)(she)(she)計工作。市(shi)場(chang)在不(bu)斷地擴張，但是屬(shu)于設(she)(she)(she)計院(yuan)(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)專項設(she)(she)(she)計越(yue)(yue)來(lai)越(yue)(yue)少。因此，傳統(tong)設(she)(she)(she)計院(yuan)(yuan)(yuan)可(ke)考(kao)慮根據自身定位、優劣勢、與(yu)上(shang)下游企業關系等因素來(lai)考(kao)慮是否需(xu)要和上(shang)下游企業進(jin)(jin)行合作，合作可(ke)通過橫向的(de)(de)(de)整合或(huo)者專業的(de)(de)(de)深入兩方面開展。
（3）發(fa)展(zhan)智(zhi)能交通設計施工(gong)總承包(bao)業務
目前的(de)(de)城市智能(neng)交通系(xi)統(tong)多采(cai)用設(she)計施(shi)工總承包的(de)(de)方式(shi)，系(xi)統(tong)集成(cheng)商以提供集成(cheng)為主，而缺乏專業化、精細化的(de)(de)設(she)計，導致系(xi)統(tong)建設(she)存在(zai)可持(chi)續(xu)性(xing)、擴(kuo)展(zhan)性(xing)低等問題(ti)。而目前在(zai)設(she)計院轉型的(de)(de)趨(qu)勢下(xia)，不(bu)少傳(chuan)統(tong)設(she)計院都開(kai)展(zhan)了(le)EPC工程總承包(bao)項目的實踐，并(bing)積(ji)累了(le)一定的經驗(yan)。傳(chuan)統設計院可考(kao)慮將EPC工(gong)程總承包模式應用于智能交(jiao)通業務，充分發揮設計(ji)的優(you)勢。例(li)如以上海(hai)城(cheng)建設計(ji)總院(yuan)為牽(qian)頭方的兩個EPC項目(mu)：上海市公路網(wang)交通情況調查數據(ju)采集與服務系統工程、虹橋樞紐(niu)“一(yi)縱(zong)二橫”機電系統完(wan)善(shan)工程。
智(zhi)能(neng)交通行業正如火如荼(tu)地發展(zhan)，傳(chuan)統設(she)計院(yuan)可結合自身特(te)點、借(jie)助智(zhi)能(neng)交通的發展(zhan)勢(shi)頭(tou)，找到(dao)最適合自己的發展(zhan)之路(lu)。
